YCT -seriens elektromagnetiska varvtalsmotor är en motor med variabelt varvtal med konstant vridmoment. Glidning av den elektromagnetiska kopplingen, drivmotorn och takogeneratorn, vanligtvis med JD, TXZ, CTK -seriekontrollern som består av en växeluppsättning har ett velocimetri negativt feedback -system steglöst enhet, en bred hastighet smidig steglös hastighetsreglering, det är med i Kina, s enhetlig design ny elektromagnetisk motor har fördelarna med hög effektivitet, lågt ljud, vibrationer, hög tillförlitlighet och estetiskt utseende.Och i linje med nationella internationella elektrotekniska kommissionen ( IEC) standarder. Seriens elektromagnetiska regulatormotor används i stor utsträckning inom textil, tryckning och färgning, en mängd olika livsmedel, kemikalier, papper, cement, gummi, plast, kablar, metallurgi, gruvdrift och andra områden med konstant vridmoment steglösa hastighetsanordningar, särskilt för fläktar, pumpar, minskning av lastmoment, tillfällen styrs av justeringshastigheten för förändringar i flödestryck för att uppnå en betydande energibesparande effekt.

Elektromagnetisk hastighetsreglerande asynkronmotor består av vanlig asynkronmotor för ekorrbur, elektromagnetisk glidkoppling och elektrisk styranordning. Asynkronmotorn används som drivkraft. När den roterar driver den kopplingens ankar för att rotera tillsammans. Den elektriska styranordningen är en anordning som tillhandahåller excitationsströmmen för excitationsspolen i slirkopplingen. Den elektromagnetiska glidkopplingen introduceras huvudsakligen här, och dess struktur visas i figur 2-19. Den innehåller ankar, magnetpol och excitationsspole. Ankaret är en cylindrisk konstruktion gjord av gjutstål, som är ansluten till den roterande axeln på ekornens asynkronmotor, allmänt känd som den aktiva delen; Magnetpolen är gjord till en klostruktur och installerad på lastaxeln, allmänt känd som den drivna delen. Det finns ingen mekanisk koppling mellan drivdelen och den drivna delen. När excitationsspolen passerar genom strömmen genereras ett magnetfält och klostrukturen bildar många par magnetpoler. Vid denna tidpunkt, om ankaret dras och roteras av ekornens asynkronmotor, kommer det att skära magnetfältinteraktionen och generera vridmoment, så den magnetiska polen i den drivna delen kommer att rotera med ankaret på den drivande delen. Den förra hastigheten är lägre än den senare, eftersom ankaret bara kan skära den magnetiska kraftlinjen när det finns relativ rörelse mellan ankaret och magnetfältet. Det finns ingen väsentlig skillnad mellan principen att magnetpolen roterar med ankaret och principen att rotorn för en vanlig asynkron motor rör sig med det roterande magnetfältet hos statatorlindningen. Skillnaden är att det asynkronmotors roterande magnetfält genereras av trefas växelström i statorlindningen, medan magnetfältet i den elektromagnetiska glidkopplingen genereras av likströmmen i excitationsspolen, och eftersom ankaret roterar , det spelar rollen som roterande magnetfält. 1 - drivmotor, 2 - arbetsluftspalt, 3 - huvudaxel, 4 - utgående axel, 5 - magnetpol, 6 - mekaniska egenskaper hos ankarelektromagnetisk slipkoppling kan ungefär uttryckas med följande empiriska formel: n = n0 -kt2 / i4f, där: N0 - hastighet för att köra en del av kopplingen (ekorrmotor); N - hastigheten för kopplingens drivna del (magnetpol); Om

Bibliotekets linjära motor - Dongfang motor Annonsen drivs direkt av Dongfang motor i Japan. Den linjära motorn är tunn, hög styvhet och hög precision. Den linjära motorn motsvarar direkt den speciella gratisprogramvaran, Se detaljer>

- excitationsström; K - koefficient relaterad till kopplingsstruktur; T - elektromagnetiskt vridmoment för kopplingen. Vid stabil körning är lastmomentet lika med kopplingens elektromagnetiska vridmoment.